Nguồn:
Khi tiến hành thiết kế máy bay đời thứ 5, Bộ quốc phòng Liên bang Nga và Lực lượng không quân Liên bang đặt ra mục tiêu là, máy bay phải đơn giản, hiệu quả sử dụng phải có tầm xa. Đối tượng cạnh tranh là F-22 Raptor. Những đề nghị chiến thuật cơ bản với tàu bay là: 1- Đa dụng và đa nhiệm, có những khả năng tương đương khi tác chiến trên không, tiến công các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt nước; 2- Tàng hình và khó nhận biết trong mọi môi trường do thám (quang – điện tử, radar, hồng ngoại và tư trường); 3- Tính năng siêu cơ động, có khả năng thực hành được những kỹ năng bay phi truyền thống và những kỹ năng chiến thuật phi chuẩn trong không chiến, mở rộng chế độ hoạt động trên không tiệm cận giới hạn mở mang của sức bền máy bay và mất lái rơi tự do; 4- Tốc độ hành trình siêu thanh, có khả năng thực hiện cơ động mạnh trong cận trong giáp lá cà, chiến thế chủ động trên không và có khả năng thích ứng nhanh với những cảnh huống chiến thuật diễn biến bất thần. Để thực hiện được nhiệm vụ đặt ra, các nhà nghiên cứu và thiết kế tàu bay đứng đầu là hai Tập đoàn tàu bay đấu tranh Sukhoi và Mikoyan đã tiến hành một khối lượng đồ sộ các nghiên cứu khoa học công nghệ vận dụng và nguyên liệu chế tác máy bay. Từ những nghiên cứu và thử nghiệm, các nhà khoa học quân sự Nga đã có một kho tàng kinh nghiệm rất lớn để sử dụng cho mai sau. Công trình nghiên cứu thiết kế chế tạo T-50 được khai triển không chỉ các các viện nghiên cứu của hai hãng hàng không MiG – Mikoyan và Su - Sukhoi. Tham gia quá trình nghiên cứu thiết kế và chế tác là nhưng viện nghiên cứu hàng đầu như TsAGI (Viện nghiên cứu hàng không), BIAM ( vật liệu hàng không), CIAM (viện nghiên cứu động cơ phi cơ), CIATIM(viện nghiên cứu cở sở vật chất hàng không), các nhà sản xuất động cơ, các nhà phát triển radars hàng không, rất nhiều các viện nghiên cứu, các nhà máy sản xuất linh kiện. Để có thể chế tác được chiếc phi cơ thế hệ thứ Năm hoàn toàn mới này cần có hàng nghìn các nhà thầu phụ, mỗi nhà thầu phụ sẽ nhận riêng một nhiệm vụ phát triển chi tiết. Mặc dù quá trình phát triển máy bay Raptor F-22 và F-35 được giữ bí hiểm tuyệt đối, những thông qua các blogers và các phương tiện thông báo đại chúng, các kỹ sư và các chuyên gia hàng không quân sự Nga đã theo dõi từng bước phát triển và thí nghiệm 2 loại máy bay này với sự quan tâm đặc biệt. Kinh nghiệm của đồng nghiệp nước ngoài, thành công hay không cũng đều để lại cho các chuyên gia những bài học giá trị, đồng thời nhà chế tác cũng nắm được, cần phải làm gì để có thế tranh đấu và chiếm được ưu thế trước đối thủ. Vào năm 1998, khi các nhà thiết kế nhận được nhiệm vụ chế tác nguyên mẫu phi cơ đời thứ 5 (theo các tính năng kỹ chiến thuật thời khắc đó, nó không vượt trội bao lăm so với các đời trước đó như 4+, 4++). Các nhà thiết kế không có những bản phác thảo thiết kế sẵn có trong các Viện thiết kế trên cơ sở các ý tưởng của các nhà phân tích hàng không quân sự, nhiệm vụ đặt ra là thiết kế 2 mẫu phi cơ tiêm kích đa nhiệm, hạng nặng và hàng nhẹ, đồng thời có đề xuất thiết kế một mẫu hạng trung và một mẫu cất cánh thẳng đứng. Các nhà thiết kế đã thống nhất phương án, vị trí của tiêm kích hạng nhẹ sẽ là MiG – 35, phương án cất cánh thẳng đứng sẽ để lại nghiên cứu sau, mọi mối quan tâm được tụ tập vào mẫu thiết kế của Viện thiết kế hàng không Sukhoi với pháo thảo PAK – FA (T-50 hoặc Su – 50). Su – 50 hoặc T-50 có điểm gì khác biệt? một số các phóng viên từ những tờ báo hay chỉ trích đã nhận định rằng, đấy chỉ là bản copy của Raptor trên một cái vỏ đã cải tiến của Su – 35. Nhưng thực tế hoàn toàn khác nhau. Các chuyên gia khí động học khẳng định ngay, còn những người bình thường sẽ phân biệt rất rõ, nếu nhìn từ phía bên sườn, F-22 Raptor ngắn hơn, với đường lượn của thân tàu bay rất lớn, chiếc PAK FA có đường lượn thân máy bay phẳng hơn và thân dài hơn. Các chi tiết dị biệt của 2 máy báy có thể nhận thấy là:
Phi xem truyền hình internet việt nam cơ được phát triển với mục đích vượt trội các tính năng kỹ chiến thuật của Raptor, những yêu cầu kỹ chiến thuật của tàu bay nằm dưới sự kiểm soát nghiêm nhặt của bộ Quốc phòng Liên bang và các chuyên gia quản lý của Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Sự phát triển PAK – FA là dự án đồng chủ đầu tư của hai nước Liên bang Nga và Ấn Độ, do những tính năng kỹ chiến thuật của Raptor đã rõ ràng, nên các nhà đầu tư Ấn Độ có những đòi hỏi khôn xiết khe khắt đối với tàu bay và cương quyết giữ vững những tiêu chuẩn đặt ra. Họ chỉ sẵn sàng cộng tác đầu tư khi đã nghiên cứu kỹ càng và coi xét đến từng chi tiết của dự an đồng thời vững chắc tin cậy vào tính khả thi của nó. Những tính năng kỹ chiến thuật vượt trội của PAK – FA (T-50) Đặc điểm quan trọng nhất của các phi cơ đương đầu Liên bang Nga, đó là tính chất siêu cơ động. Tính siêu cơ động đã được đảm bảo theo dòng Su – 27 (35) nức danh mà không ảnh hưởng đến những đề nghị của công nghệ tàng hình (Steath), dù rằng công nghệ tàng hình có những đề nghị ngược với khí động học. Thí dụ như bộ phận trục xoay các cánh cản trên cánh tàu bay đã được thiết kế sao cho các cánh cản đóng vai trò không chỉ là tạo dòng xoáy khí động học, mà còn là cánh nhỏ phía trước. Giải pháp này làm giảm độ phản xạ hiệu dụng trên tàu bay, tăng khả năng tàng hình. Hai động cơ của tàu bay được tách ra khá xa (tàu bay Raptor các động cơ ở gần sát nhau) điều này làm tăng tính cơ động của phi cơ và mở mang khoang vũ khí bên trong thân tàu bay. Phần hầm nằm giữa hai động cơ cho phép tăng lực đẩy, đồng thời tính siêu cơ động được duy trì ngay cả ở độ cao lớn. Khoảng cách rộng giữa các động cơ tăng khả năng sống còn của tàu bay trong đấu tranh, khi một động cơ bị cháy hoặc bị hỏng. Một trong những giải pháp thiết kế rất độc đáo của PAK – FA là hai động cơ được thiết kế không đồng thời, mà các mặt cắt thẳng đứng của nó được hợp lại với nhau dưới một góc nghiêng nhỏ. Trong trường hợp hoạt động thường nhật, các vector của dòng khí phụt ra phía sau được bù bằng góc quay của các ống phụt. Trong trường hợp sự cố một động cơ (bị cháy hoặc bị hỏng trong chiến đấu) phương pháp đặt các động cơ này cho phép dễ điều khiển hơn khi cải bằng máy bay và duy trì nó ở dạng thăng bằng trong không khí.
Một internet marketing tại việt nam điểm khá thú khi thiết kế là 2 cánh lái đuôi. Hai cánh lái đuôi của tàu bay PAK – FA được đặt dưới một góc nghiêng tương tự như Raptor, nhưng nhỏ hơn về diện tích, do đó làm giảm đi độ phản xạ hiệu dụng. Đặc biệt hơn, sờ soạng cánh đuôi đứng là cánh lái, có thể quay quanh trục của nó và được đồng bộ hóa về hệ thống trục khớp nối điều khiển. Điều đó cũng làm giảm rất nhiều độ phản xạ hiệu dụng và tăng thêm khả năng tàng hình. Không những thế, cánh đuôi còn đóng vai trò cánh cản không khí do mỗi cách đuôi có thể quay về một phía khác nhau, điều này làm tăng khả năng cơ động lên rất cao. Và không cần hệ thống phanh hãm, do đó làm giảm khối lượng phi cơ. Chỉ riêng hệ thống cánh lái của tàu bay đã là đỉnh cao của sự sáng tạo. Các cánh lái đều có trục xoay trung tâm, có thể sử dụng na ná như phanh trong không khí, có diện tích nhỏ. Những điểm yếu trong cơ động và điều khiển phi cơ được bổ xung bằng hệ thống tự động hóa cao độ, các cánh tàu bay được chế tạo từ sợi các bon tổng hợp làm tăng sức bền bằng vật liệu polymer. Phương pháp lắp đặt các cánh phi cơ trên thân cũng rất đặc biệt, sáng dạ và phi truyền thống. Do giới hạn của sức bền nguyên liệu, tư lệnh trưởng lực lượng không quân Nga dự định tốc độ cao nhất của PAK – FA là 2М (khoảng 2125-2400 km/h) nhưng nếu so sánh với Raptop, giới hạn này hiển nhiên thấp hơn. Do đề nghị cương quyết của phía Ấn Độ. Đến ngày 13. 02.2012, tư lệnh trưởng lực lượng Không quân Nga, đại tướng Alexander Zelintuyên bố: dựa theo những kết quả so sánh giữa T-50 với F-22 và J-20, T -50 vượt trội hơn tuốt các phi cơ nước ngoài về tốc độ cất cánh (có tăng tốc và không có tăng tốc), tầm hoạt động tác chiến, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, giá trị vượt tải, đoạn đường cất và hạ cánh ngắn hơn và có vẻ tốt hơn các tàu bay cùng thế hệ về trang thiết bị điện tử trên thân phi cơ. Máy bay chiến thuật bao gồm cả Raptor cũng chẳng thể vượt quá tốc độ 2.6M do vấp phải bức tường lửa do ma sát với không khí, nhiệt độ vỏ máy bay có thể nóng hơn 300oC, lúc đó hợp kim nhôm và các vật liệu sợi các bon tổng hơp gia cường polymer cũng không chịu đựng được. Động cơ tua đường truyền internet tại việt nam lại gặp sự cố bin cánh quạt phản lực Đã loại bỏ phương án dùng vòi phun mặt cắt phẳng nhằm tăng cường khả năng cơ động. Nhưng điều đó có thể giảm một tẹo khả năng tàng hình và hệ số khó nhận biết ở bán cầu phía sau. Nhưng nếu lấy nguyên mẫu F – 22 làm chuẩn thì khả năng giảm thiểu cũng không nhiều. Trên thực tại vùng bán cầu phía sau được chú ý khi đánh giáp lá cà trên không, lúc đó khả năng tàng hình là vô hiệu. Ống hút không khí, tương tự như Raptor, được bẻ góc trên hai mặt phẳng đứng, do đó những cánh quạt động cơ turbin phản lực sẽ không nhìn thấy rõ ràng, phía trước của hai cánh quạt được lắp radar – ngăn chặn. Có tác dụng giảm thiểu tối đó những bức xạ điện từ trường xuất hiện trong dòng không khí bí hút vào động cơ. Hiện giờ 3 chiếc PAK – FA đang dùng một loại đông cơ nâng cấp AL-41F. Lực kéo phản lực của nó thấp hơn so với động cơ đang được thử nghiệm, mặc dầu vậy, hết thảy những yêu cầu về tính năng kỹ chiến thuật của tàu bay đều được đảm bảo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật. Động cơ mới sẽ có lực kéo phản lực mạnh hơn, và rất tần tiện nhiên liệu. Các động cơ phản lực của Nga đã tần tiện nhiên liệu nhiều hơn của Mỹ bắt đầu từ dòng Su – 27 nếu so sánh với F-15. Một số các thông số thu được trong quá trình thí nghiệm của PAK – FA nếu so sánh với F – 22. Số liệu thứ nhất là PAK-FA, thứ hai là F-22: trọng tải cất cánh với lượng dầu đủ 100% : 30610 kg/30206kg Lượng dầu dự trữ: 12900 kg/9367 kg Tầm bay thực tế: 4300 km/2500 km Ngoài việc lượng dầu cung cấp cho 1 km đường bay giảm hơn nhiều so với Raptor, những dư lượng 1,7 tấn dầu cũng đã cung cấp cho PAK – FD khả năng hoạt động thực tế lớn hơn rất nhiều. Hiện nay, để lắp đặt trên T-50 đã phát triển hàng loạt các mẫu động cơ với tiêu chuẩn thấp nhất là cao hơn chuẩn kỹ thuật của AL-41F. Quờ các động cơ mới đang phát triển đều phải có những thông số kỹ thuật tốt hơn, khối lượng nhỏ hơn và hẳn nhiên, phải tần tiện hơn nữa. Hiên nay đã có các mẫu động cơ như (АL-41, Type-30, sản phẩm -117, sản phẩm -129, sản phẩm -133, dự án «Demon» và các thiết kế khác). Do tính cạnh tranh cao và nguồn đầu tư từ Ấn Độ cũng như những hứa hẹn về khả năng xuất khẩu loại công cụ tối ưu này, nên sức cạnh tranh về chế tác động cơ tốt nhất đang diễn ra với tốc độ chóng mặt cả về thời kì và báo cáo tiến độ. Một phát minh mới mang tính cách mạng và cũng là một đột phá đáng sợ trong siêu cơ động của PAK – FA. Hệ thống đánh lửa phát động là hệ thống plasma, cho phép không dùng hệ thống nạp nén bổ xung ô xy kích hoạt động cơ phản lực. Nó cho phép có thể khởi động tàu bay ngay cả trên trần bay giới hạn của máy bay. Phi công có thể thoải mái tắt động cơ khi đang bay ở độ cao giới lắp internet fpt Hà Nội hạn, sau đó lại khởi động lại. khí giới siêu hiện đại trên phi cơ. Nếu bạn xem quá nhiều phim giả tưởng về chiến tranh và mong muốn lắp đặt trên một chiếc máy bay giả tưởng bao lăm vũ khí, bạn có thể lấy tiêu chuẩn là PAK – FA. Số lượng và chủng loại vũ khí của nó đáp ứng bất kỳ một game thủ thích các cuộc chiến trên không nào.
Giáp lá cà: T-50 có súng tự động 30 mm và hai khoang chứa khí giới có chiều dài 5m. Có thể nhét vào khoang này khoảng từ 6 đến 12 bom điều khiển hoặc tên lửa. Ngoài ra, có thể dùng thêm 7 giá treo khí giới bên ngoài cánh. Đầu tiên, hãy quan tâm đến tên lửa. Holywood đã làm cho mọi người đều mê hoả tiễn đến điên cuồng. Trên PAK – FA , những nhà thiết kế yêu phim giả tưởng cũng lắp cho tàu bay những loại tên lửa hiện đại nhất mà nước Nga có thể chế tác. 1. Vũ khí căn bản của tàu bay PAK – FA là hoả tiễn “không đối không” tầm xa: – AAM-Long range.
Tầm xa tấn công là 300km (phiên bản xuất khẩu là 200 km, theo các nhà thiết kế, trong điều kiện phát hiện đích tốt, có thể tấn công ở tầm xa đến 400km. Đầu nổ nặng 60 kg, nổ phá mảnh. Hệ thống tự dẫn là đạo hàng quán tính, điều chỉnh và sửa lỗi bằng radar và hệ thống tự dẫn đường bằng radar chủ động ở thời đoạn cuối. Nếu so sánh với tên lửa được trang bị cho Raptor là AIM-120C, thì AIM – 120 có tầm bắn là 120 km, tên lửa nâng cấp lần cuối AIM – 120D có tầm bắn cực đại là 180 km. Và loại hoả tiễn tầm xa này có một điểm yếu chết người, động cơ của các tên lửa AMRAAM không hoạt động trong điều kiện nhiệt độ thấp. Ở độ cao khoảng 30000 feet – neowiz internet việt nam 10 km nhiệt độ khí quyển cả mùa hè lẫn mùa đông là - 56,5oC. Các nhà thiết kế Nga vốn yêu thích giá rét và cái lạnh mùa đông, nó mang lại ưu thế cho người Nga như đánh thắng cuộc xâm lăng của Napoleon vậy, do đó tên lửa Nga bay bất kể thời tiết và nhiệt độ thấp nào. Như vậy, nếu tác chiến trên độ cao lớn, các máy bay của khối quân sự Bắc đại tây dương không có gì để đấu tranh. Các Raptor và F-35 sẽ chỉ có thể chống chọi ở độ cao thấp, không phải mùa đồng và càng không đấu tranh ngồi không gian cực Bắc. Với các hoả tiễn tầm xa đến 300 km, những ưu thế tàng hình của B-2 và Raptor bị mất hoàn toàn. Tàu bay công nghệ “Stealth” không có đủ nhiên liệu để dùng ưu thế tàng hình khi còn cách mục tiêu quá xa và đang bay ở chế độ hành trình. Còn các T-50 có thể tấn công ngay từ khi vẫn bay trong không gian chủ quyền của Nga. 2. Tên lửa không đối không tầm trung: – AAM-Medium range.
Tên lửa không đối không tầm trung phiên bản xuất khẩu E có tầm bắn khoảng 110 km. Khối lượng đầu đạn là 22,5 kg. Đầu nổ hiệu ứng nổ lõm và thanh xuyên phá. Hệ thống dẫn đường: đạo hàng quán tính, điều chỉnh bằng sóng radio và tự dẫn radars chủ động thời đoạn cuối. 3. Tên lửa không đối không tầm gần AAM – short range.
Tên lửa tác chiến tầm gần được thiết kế cho các cuộc giáp lá cà siêu cơ động trên không, có đầu tự dẫn hồng ngoại đa hướng (hai dải tần số đầu thu hồng ngoại thụ động). Tầm bắn xa nhất – đến 40 km. Khối lượng đầu đạn là 8kg. Một điểm ham thích của hoả tiễn là: động cơ của nó được điều khiển bằng vector bánh lái chủ động, lắp mạng fpt Hà Nội do đó, khi phi công với hệ thống kính ngắm trên mũ phát hiện được đích ở bên sườn, khi quay đầu ngắm bắn đích, tên lửa cũng có khả năng rẽ ngoạt theo đích đã được khóa bởi phi công. Tên lửa được trang bị hệ thống chống chế áp điện tử. Thường các tên lửa hồng ngoại bị chế áp bởi laser hoặc mồi bẫy quang nhiệt. Nhưng tên lửa có thể phát hiện ra nhờ sự khác biệt của dài tần số nhiệt khác nhau, đồng thời tia laser cũng bị vô hiệu hóa do tần số phát xung quá ổn định (tia đơn sắc). 4. Hoả tiễn không đối hải và không đối đất đa nhiệm Kh-38МLE. Trên thực tiễn, tàu bay PAK-FA có thể mang quờ các loại hoả tiễn tấn công các mục tiêu mặt đất, bao gồm cả siêu hoả tiễn Kh – 101. Trong phiên bản dành cho xuất khẩu, T-50 được lắp hoả tiễn Kh – 38MLE đa nhiệm tầm gần.
Tên lửa Kh-38MLE được lắp đặt do trên máy bay dành cho xuất khẩu có lắp module điều khiển hoả tiễn tầm gần. Các nhà thiết kế chế tác PAK-FA đã tăng cường khả năng tác chiến với các mục tiêu trên mặt đất nghiện internet ở việt nam và trên mặt nước bằng cách thiết kế hệ thống điều khiển, dẫn đường và chỉ thị đích dạng module cho sờ soạng các loại tên lửa có trong hệ thống hoả tiễn không đối đất và không đối hải. Để có thể mang các tên lửa khác nhau, người đặt hàng chỉ cần đề nghị, Sukhoi sẽ thay đổi hoặc cấp thêm module cùng với giá treo vũ khí đặc thù là tàu bay có thể mang bất cứ một phiên bản nào dành cho tác chiến đường không. Riêng đối với tên lửa Kh-38MLE phiên bản xuất khẩu chuẩn được giới thiệu, có các loại như sau: Kh-38MLE – dẫn đường quán tính và chỉ thị mục tiêu laser bán chủ động. Kh-38MLE – dẫn đường quán tính và tự dẫn radar chủ động. Kh-38MLE – dẫn đường quán tinh và quang ảnh nhiệt. Kh-38MKE – dẫn đường quán tính và dẫn đường vệ tinh. Ba phiên bản trước tiên của Kh-38MLE có thể lắp đầu đạn nổ neowiz internet việt nam phá mảnh hoặc đầu đạn xuyên phá bê tông. Phiên bản Kh-38MKE lắp đầu đạn cassette. Tầm bắn có thể đạt từ 3 – 40km. Với các nhiệm vụ tác chiến chống hạm, phi cơ được trang bị hoả tiễn chống tàu Ural Kh-35E phiên bản xuất khẩu. 5. Hoả tiễn chống radar Kh-58SKE.
Đây cũng là một loại khí giới rất đương đại nhằm chế áp điện tử đối phương bằng khí giới bình thường. Hao hao như Shrike của Mỹ trong chiến tranh Việt Nam, tên lửa Kh-58SKE tấn công mọi radar bằng chính bức xạ radar của đích. Nhưng hoả tiễn Kh-58SKE có ưu điểm là có thể tiến công mục tiêu trong mọi điều kiện phóng đạn và ngay sau khí phát hiện radar, đầu đạn tự dẫn đã xác định được vị trí mục tiêu và ngay cả khi radars đã tắt, hoả tiễn vẫn đánh trúng mục tiêu. Khả năng xác định xác thực đích và dẫn bắn tên lửa được thực hiện bởi chương trình tự động từng và phát hiện mục tiêu – radar đối phương, và dẫn bắn tên lửa được thực hành bởi hệ thống dẫn đường và chỉ thị mục tiêu không gian 3D của máy tính trên phi cơ. Tầm bắn tiêu diệt các đích radars đối phương khoảng 76 – 245 km trên độ cao phóng hoả tiễn là 200m đến 20 km. Xác suất đánh trúng đích ngay cả trong trường hợp radars đã tắt phát xung chủ động trong diện tích đường tròn bán kính 20m mà tâm là đài phát radar là 0,8. Đầu đạn nổ phá mảnh có khối lượng 149 kg. Trọng lượng hoả tiễn khi phóng là – 650 kg. Đối với các phiên bản biên chế cho lực lượng Không quân Liên bang Nga và không quân Hải quân, PAK-FA được trang bị các loại khí giới chế áp điện tử phi sát thương. Đó là các đầu đạn viba (microwave) đã được nghiên cứu và thí nghiệm thành công. Các đầu đạn phi sát thương viba khi tấn công đích sẽ kích hoạt các bức xạ điện từ trường siêu mạnh (bức xạ điện từ thấp hơn của một vụ nổ hạt nhân) nhưng đủ mạnh trong bán kính hàng trăm m, phá hủy hoàn toàn các trang thiết bị điện tử (đài radar, máy tính điện tử, hệ thống dẫn đường, đài thông báo, hệ thống điều khiển….). Các đầu đạn này được nạp vào bom có điều khiển hoặc tên lửa hành trình, có thể vô hiệu hóa các trang thiết bị điện tử của cả một trung tâm điều hành tác chiến của một lữ đoàn hoặc một trung tâm kinh tế - thương nghiệp lớn. 6. Bom có điều khiển KAB – 500 S-E phiên bản xuất khẩu.
Khối lượng bom : 560 kg (đầu đạn là 380 lượng thuốc nổ là: 195 kg) nổ phá mảnh hoặc xuyên phá bê tông. Tầm cao ném bom từ 500m đến 10 km. Hệ thống dẫn đường của bom KAB – 500S là hệ thống đạo hàng quán tính, điều chỉnh quỹ đạo đường bay dựa trên tín hiệu thu được từ 24 đầu thu tín hiệu của hệ thống định vị vệ tinh và dẫn đường GLONASS hoặc NAVSTAR mang tên là PSH 2001 hoặc có thể được hiệu chỉnh đường bay bằng các tín hiệu radio từ mặt đất. Đây có thể được coi là loại bom thông minh được phóng theo cơ chế “phóng – quên” có độ chuẩn xác rất cao. Xác suất méo mó so với tâm ném bom là khoảng 5 – 10m Trang thiết bị điện tử trên phi cơ. Hệ thống trang thiết bị điện tử do thám, điều hành tác chiến, tác chiến điện tử, chỉ thị đích và dẫn đường đích được định hướng cấp độ tiên tiến nhất hiện và trong vòng 10 năm tới. Trên PAK – FA sử dụng phương pháp “vỏ sáng dạ” trong đó mọi đầu thu anten được quy về một hệ thống điều khiển duy nhất, bộ não điện tử của tàu bay. Tổ hợp radars của Т-50 bao gồm: Anten radar đa nhiệm mảng pha lắp ở đầu mũi máy bay loại AESA W-121 X-band (dải tần X). Anten radar mảng pha AESA X-band (dải tần X) được lắp ở phần trước của thân tàu bay). An ten radar mảng pha lắp ở cánh phi cơ AESA L- band (dải tần L) An ten radar mảng pha AESA X-band được lắp ở phía đuôi tàu bay. Thùng anten radar mảng pha AESA Ka-band (dải tần số milimet). Một số các đầu anten được gắn trên thân phi cơ nhằm phát hiện bị chiếu xạ radar dọc theo các đường gép trên thân phi cơ. Anten radar chính là radar mũi AESA với 1522 đầu thu và truyền tín hiệu module (của Raptor là 1200), Hai anten AESE lắp đặt bên sườn máy bay, hai an ten AESA được lắp ở bên đầu cánh máy bay. 2 an ten radar L-band được lắp ở cánh trước phi cơ, đây là giải tần số deximet (bước sóng từ 15 – 30 cm) cho phép phát hiện được các máy bay sử dụng công nghệ stealth, tất nhiên, độ rõ nét không được như các tần số cantimet. Nhưng quan yếu là phi công phát hiện được đích, vấn đề tiếp theo là của hoả tiễn tầm xa, đầu đạn hoả tiễn đã được trang bị đầy đủ các thiết bị phát hiện đích, ở cự ly càng gần thì càng rõ nét và tăng cao xác suất trúng mục tiêu. Raptor không được lắp đặt lại loại radars này và trong mai sau gần chưa có dự kiến lắp đặt các radars xem truyền hình internet việt nam phát hiện mục tiêu tàng hình. Trên khoảng cách 120 km là khoảng cách tấn công của Raptor , T-50 hoàn toàn có thể xác định chuẩn xác đích không chỉ bằng radars mà còn có thể nhìn rõ bằng thiết bị quang học. Sự hiển diện của radar ở đuôi máy bay cho phép phi công có thể phát hiện đích đang bám đuôi từ các ổ phục kích trên không. Loại radar này đã được lắp ở một số phiên bản của Su – 27 và đã chứng minh được hiểu quả của nó. Một món quà bất ngờ dành cho các tàu bay mai phục bám đuôi. Ngoài radar, trên tàu bay được lắp hệ thống quan sát quang điện tử đa kênh OLS – 50, có khả năng quan sát ở cả hai chế độ hôm mai, ngay cả trên dải tần tia cực tím. Kích thước tàu bay: Sải cánh, m: 16.50; Chiều dài, m: 22.00; Chiều cao, m: 5.30; Diện tích cánh, m2: 104.00 Tải trọng cất cánh của phi cơ: Không mang vũ khí,kg: 18500; trọng tải trung bình,kg: 28590; Tải trọng cực đại,kg: 35000; Nhiên liệu, kg 12900 Loại động cơ dự định : 2 Turbofans Saturn "product 117S" cho Lực đẩy chưa dùng tăng tốc, kgf 2 х 14500; Tốc độ cực đại , km/h: 2500 (М=2.35); Tốc độ hành trình, km/h: 1300-1800 Tầm bay hoạt động của tàu bay: - Tốc độ siêu âm, km: 1850 - 2100 - Không nạp nhiên liệu, km: 3600-4400 - Nạp nhiên liệu trên không, km: 5500 Trần bay cao nhất,km: 20000 Kíp lái: 1 người Từ các tham số kỹ chiến thuật và vũ khí trang bị trên thân cho thấy, PAK – FA thực tại là một tàu bay tiêm kích trên không đa nhiệm, có tương lai rất xa. Mục đích chính yếu của sự phát triển T-50 cũng nhằm thay đổi các tàu bay thuộc càng dòng Su – 27 cải tiến sâu và MiG – 29 hiện đại hóa sâu có từ thời Liên bang Xô viết. Những tàu bay mai sau dòng PAK-FA trên thực tiễn đã đổi thay hoàn toàn kết cấu truyền thống bên ngoài và bên trong. Tương lai Su – 50 cũng nhằm mục tiêu quan trọng là xuất khẩu, được coi là sản phẩm hợp tác phát triển với Ấn Độ, Su – 50 đã trở nên nền tảng lâu dài để phát triển dòng phi cơ thế hệ thứ năm cho 30 – 35 năm tương lai. Cùng với sự phát triển của Su – 50, cuộc chạy đua các máy bay đương đại đời 5 và các loại vũ khí chống tàng hình và tiến công tầm xa sẽ được phát triển mạnh mẽ mà có nhẽ sẽ bắt đầu tư J-20, chiếc phi cơ chưa ra đời đã lạc hậu. Theo quocphonganninh |
Link: http://genk.Vn/quan-su/kham-pha-cong-nghe-cua-sieu-chien-dau-co-pak-fa-t50-su50-2013120614055609.Chn
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét